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電動汽車電池如何保證“安全第一條”

“電池安全”是新能源汽車領域近期的熱門話題。此前,特斯拉、蔚來、比亞迪等電動汽車接連發生起火事件,多起事件的調查結果涉及電池安全問題,引發公眾擔憂。電動汽車為何會突然起火?電池技術是否安全可靠?記者對此展開調查。   部分電動汽車電池存安全隱患   4月21日晚,上海徐匯區某小區地下車庫一輛特斯拉電動汽車發生自燃。視頻監控顯示,事發時,該車輛底盤突然冒出白煙,短短幾秒鐘,白煙越來越大,隨即發生爆燃并躥升明火。事故還造成停放在該車輛旁邊的兩輛轎車遭到不同程度燒毀,所幸沒有人員傷亡。而在接下來的兩個月內,蔚來ES8車型先后在西安、上海、武漢出現自燃,一輛比亞迪E5車型也在武漢起火。   電動汽車頻頻起火,引發公眾對電動汽車安全的擔憂,涉事企業也對相關事件做出回應。除比亞迪聲明起火車輛底盤位置的動力電池完好無損外,特斯拉表示自燃事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。蔚來經調查發現上海車輛自燃事故也是因為電池安全存在隱患導致。   由于部分車型存在電池安全隱患,蔚來宣布召回搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的ES8車輛,共計4803臺,并為用戶更換電池包。   蔚來的電池模組供應商寧德時代表示,此次召回的電池包箱體和其提供的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。   電動汽車電池安全有保障嗎?   近年來,國內外電動汽車電池起火的新聞時常出現。美國、墨西哥、法國、荷蘭等地,也均發生過類似事件。國家市場監管總局表示,根據掌握的信息顯示,2018年1月至10月,發生的新能源汽車起火事件超過40起。   電動汽車起火事故為何經常與電池相關呢?輝能科技相關負責人許容禎表示,電動汽車的電池出現短路、穿刺、過充、撞擊等情況時,電池內部的電解液會迅速累積熱能,當電池芯內部溫度達到110℃,就到了熱失控的起始點,接下來可能是一連串連鎖反應,導致熱能和溫度持續累加,有概率引發起火等安全事故。   真成投資管理合伙人趙興華認為,目前電動汽車大多裝配的是鋰電池,鋰電池技術本身已經較為安全可靠。但是整車廠在設計一些車型時,為了節省電池包占車身的空間,提高車輛的續航能力,在電池包的排線布置等方面存在一些安全隱患,容易引發電池自燃現象。   據了解,受限于充電設施有限等原因,消費者普遍對電動汽車的續航里程有一定的要求,使得車企在追求電池的高能量密度時會犧牲一部分的穩定性。不過,這一情況正有所改變,市場對續航里程的要求隨著充電基礎設施的完善正變得愈發理性。   業內人士表示,從過往的統計數據來看,電動汽車的自燃率并不比傳統燃油車的自燃率高,隨著技術的發展,消費者應當對電動汽車的電池安全抱有信心。   電動汽車電池如何做到“安全第一條”   近年來,新能源汽車產銷量持續走高,證明其市場認可度的不斷提升。業內人士認為,消除消費者對電動汽車的安全顧慮是一個亟待解決的任務,特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。   中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王耀表示,我國的動力電池產業在經歷早期政策補貼利好后進入“洗牌”期,產品質量不達標,難以實現盈利的企業逐漸被淘汰,產業發展由“大規模”向“精質量”轉變。國家已經有相應的電動汽車安全預警和監管的手段,希望能繼續加強新能源汽車和動力電池的應急響應體系建設。   電池生產技術進步的同時,監管力度正在不斷加強。工業和信息化部裝備工業發展中心6月17日發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,明確企業應當承擔新能源汽車安全的第一責任,要求新能源汽車生產企業在10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作,并形成書面報告上報。   國家市場監管總局此前表示,會繼續針對新能源汽車火災事故開展專項調查,開展信息共享機制研究,進一步提升缺陷判定技術和能力,加強召回監管。同時,會同相關部門推動標準制修訂、產品質量擔保等制度完善,督促生產企業提升產品質量安全,保護產業健康發展,保障新能源汽車安全運行。   趙興華指出,行業自身也在不斷進步,越來越多傳統汽車廠商加入電動汽車“戰場”,這些企業多年來積累的對產品質量的把控能力,也在推動電動汽車安全性的提升。新“玩家”同樣在成長,蔚來電動力工程副總裁黃晨東表示,公司已成立跨部門行動小組,聯合相關供應鏈合作伙伴持續對產品的質量管理體系進行優化。   “從長遠來看,還要打造完善的電池回收體系,確保逐漸增多的退役電動汽車電池的安全。”王耀說。[詳情]

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雪佛蘭科沃茲Redline尚·紅系列上市 售9.69萬元起

上汽通用汽車雪佛蘭科沃茲Redline尚·紅系列上市,新車共有兩款車型,售價在9.69-9.99萬元;作為中期改款車型,新車搭載了通用汽車第八代Ecotec系列325T渦輪發動機與6擋DSS手自一體變速器,并采用了全新的家族式前臉設計。 新車繼承了其經典的雙格柵設計,更大的中網讓視覺上拉伸車身的寬度;此外造型略顯普通的大燈,在點亮時呈現出的燈帶視覺效果倒是別有一番精致和設計感;飛翼式日間行車燈采用LED光導式燈帶設計,炫目造型讓車頭顯得炯炯有神;側面配合專屬的熏黑外后視鏡與炫紅飾條,以及有炫紅標識的16寸鋁合金運動輪轂,讓整車顯得靈動又灑脫。 內飾沿襲了家族經典的飛翼式雙座艙設計,中控臺采用環繞式構造并向門板兩側橫向延伸,給人的感覺溫馨通透。新車中控臺和門板常接觸的地方基本都采用了軟質材質覆蓋,細節處輔以鋼琴烤漆面板及縫線處理,檔次感并不缺失;此外,全新一體式運動座椅借鑒賽車運動座椅風格,配合一體式頭枕,給予乘客良好的保護。而得益于車內空間結構布局設計的優化。 動力方面,新車搭載的是1.0T發動機,最大功率為92千瓦,最大扭矩為180牛米,傳動系統匹配的是6擋手自一體變速器。[詳情]

16萬真配不上它,這日系越野一箱油800Km,連漢蘭達都比它矮一頭

在國內的眾多SUV車迷心中,來自于豐田的漢蘭達儼然已成為了一款神車,它憑借著自身強勁的整車實力和超一流的品控表現,在中型SUV領域中所奠定的地位就算是被稱之為“一枝獨秀”也是一點也不過分。的確,豐田漢蘭達所具有的整車實力和品質均是不容我們質疑的,畢竟長期處于被加價搶購還無低配的它之所以市場熱度如此的高,歸根結底還是主要因為它的品質和實力太過優秀所導致的,它會成為廣大SUV車迷心中的一款神車確實是理所當然。 不過,殊為可惜的是,豐田漢蘭達的最低配車型的起步價都達到了24萬左右,兼具了強勁實力和一流品質的它固然是一款不折不扣的好車,但在我看來卻并非一個物有所值的選擇,因為現目前整車實力與品質不遜色于豐田漢蘭達卻更為廉價的中型SUV是真的不在少數。而我們今天要談論的主角-日產途達正是一款品質和整車實力足以與豐田漢蘭達一較高下,卻才16萬起步的日系越野車。 日產途達就定位而言與豐田漢蘭達其實并不存在著什么差異,只不過它們之中的前者更注重全地形越野,而后者更注重城市越野罷了。所以,顯而易見,身搭2.5L自然吸氣發動機的日產途達固然僅能夠爆發出184馬力的最大功率和251N.m的峰值扭矩,在動力性能方面的表現要稍遜2.0T渦輪動力的豐田漢蘭達。但是,由于途達更注重全地形越野,全系采用的均是非承載車身+后整體橋式非獨立懸架,并身具225mm這一比漢蘭達更高的離地間隙,它所具有的越野性能是遠遠要比豐田漢蘭達更為強勁的。并且,途達還身具73L的超大油箱,且還有著百公里9L油耗這一比漢蘭達更為優秀的燃油經濟性,它還是一款能一箱油跑800Km的日系越野車。 而且,日產途達相較于豐田漢蘭達的優勢還并非只有越野性能,同時車身長寬高和最大軸距分別達到了4882mm*1850mm*1835mm的途達的整車造型也要比漢蘭達壯碩一圈,特別是再加上途達所具有的225mm這一比漢蘭達更大的離地間隙之后,其更是讓漢蘭達看起來就要比途達矮一頭。再配合上鄭州日產對途達的內部空間做出的細致規劃,還讓它成為了一款無論是乘坐空間還是載物空間均不輸豐田漢蘭達的日系越野車。 并且,盡管日產途達采用的是有助于越野的非承載車身,它在高速行駛時的平穩性并不如采用承載式車身的豐田漢蘭達出色。但是,由于途達所配備的座椅在包裹性和支撐性這兩方面均是有著比豐田漢蘭達更為優秀的表現,從而使得途達還成為了一款乘坐舒適性比之豐田漢蘭達更勝一籌的日系越野車。 此外,日產途達的整車自重還達到了1.8噸,它所具有的車身剛度和厚度均是十分優異的。再加上途達在發動機艙和車身均布置了大量的隔音措施,且除最低配車型以外均有著標配8氣囊、ESP、剎車輔助、駐車雷達和制動力分配這一全面的安全性配置,還讓途達成為了一款安全性和隔音均不弱于豐田漢蘭達的日系越野車。 總之,日產途達作為鄭州日產在上一年度所打造的一款年度旗艦SUV,它除了品質十分的逼近豐田漢蘭達之外,同時它在越野、燃油經濟性、安全性、隔音和空間等方面出色的表現,還彰顯出了它是一款整車實力絲毫不弱于豐田漢蘭達的日系越野車。因此,在我看來,途達所具有的16萬這一起步價是非常親民的,16萬是真的配不上它所具有的強勁實力。當然,16萬的途達固然誠意十足,但是全系采用的均是鼓剎的它在我看來是不能夠被稱之為一款良心車的,你們覺得呢?[詳情]

ARCFOX為破界而生,兩年推6款產品劍指高端新能源品牌標桿

北汽新能源旗下的高端新能源汽車品牌ARCFOX正式在國內發布,這也是其在3月5日的日內瓦車展全球首秀以來首度在國內亮相。在現場, ARCFOX發布了全球首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構,在未來2020-2021兩年內,ARCFOX將推出六款產品,包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。 在國內新能源市場日漸火熱的情況下,競爭也愈加激烈,而ARCFOX之所以能夠在起點上就展現高端的姿態,跟其強大資金投入和技術儲備不無關系。在發布會上,北汽集團董事長徐和誼表示:“站在高質量發展的嶄新起點,北汽集團加速全面新能源化和智能網聯化‘雙輪驅動’布局,蓄勢突破,在新時代下、新賽道上,傾力打造屬于中國的全新高端汽車品牌。” 據悉,ARCFOX的誕生是基于北汽集團十年新能源造車技術和經驗的積累,并聚合了戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源打造。無處不展現其“生而破界”的品牌理念。 首先從IMC架構來看,其具有42個核心模塊、127個功能模塊,具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點。通過模塊化的底盤和車身結構、標準化全氣候電池包等,可滿足從A0到C級車型全覆蓋以及全系車型500-700km的續航里程,大大提升了產品開發的效率。 同時作為全球首個商業搭載5G技術的平臺,IMC架構擁有算力高達每秒352萬億次的最強芯片,實現L3至L4等級以上自動駕駛技術。此外在多模態情感交互系統、SMART算法集合、OTA功能等方面,均展現出IMC架構的技術前瞻性。 而從產品層面來看,此次亮相的ARCFOX產品汲取了北歐的極簡美學,以“無界美學”的設計理念引發眾多消費者的關注。從RCFOX-GT賽道版及街道版、ARCFOX ECF Concept三款車型上尅看到:車輛所非必要的元素被減到最低,在實現產品性能與設計完美平衡的同時,彰顯優雅、自由和靈動。 在車輛的性能方面,ARCFOX更是拿出了行業前沿的實力。其中ARCFOX-GT搭載六電機,0-100km/h加速時間僅為2.59秒,完全可以媲美頂級跑車。而ARCFOX ECF Concept是ARCFOX首款家族概念車,搭載智能座艙,軸距達到2900mm,其今后量產車型是L3級別高品質SUV。 當然ARCFOX強大的技術實力也離不開合作伙伴的支持,ARCFOX已經與MB tech深入合作,共同進行整車與核心部件的開發、測試、項目管理及質量控制。它還與麥格納進行高端智能制造合作,與華為成立1873戴維森創新實驗室等,致力于打造人們夢想中的綠色智慧出行方式。 除了產品方面的獨特魅力外,ARCFOX還將通過建立線上實時溝通平臺、線下ARCOX專屬空間,來實現在用車全生命周期內與用戶全方位接觸。此外ARCFOX還致力于打破生態的邊界,打造車電價值分離模式、智慧出行服務模式、車規級安全交互模式等三大模式,讓出行更加智慧、愉悅。 如今北汽新能源已經多年保持了國內純電動車銷量榜首的位置,在剛剛過去的2018年,北汽新能源的市場銷量達到15.8萬輛,同比增長53.11%。不過面臨特斯拉的國產以及比亞迪、吉利等一眾中國品牌在新能源市場的發力,北汽新能源進軍高端市場已經成為必然的選擇。 而憑借多年來在新能源市場的研發、制造以及前瞻性的技術儲備等,我們有理由相信ARCFOX將帶來更加出色的產品和服務體驗,未來ARCFOX的市場前景更加值得期待。 [詳情]

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